尽管这些企业家学习雷军当网红的效果并不尽如人意，但至少在雷军的带动下，企业家开始明白：在如今这个流量为王的网红经济时代，想要提升品牌影响力卖出更多产品，必须放下架子，学会和用户交朋友，像基层员工一样投身营销第一线。

可如今的雷军，虽然在经历小米SU7事故造成的舆论危机后，逐渐缓了过来开始恢复更新。然而雷军的微博却少了些先前的温度，多少有些冷冰冰，甚至还被网友吐槽像个人机。

现在的雷军，反而更像那些吵着嚷着要学他的企业家们，失去了”雷氏“营销的灵魂。

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面对舆论危机，雷军其实很幸运！

也许看到雷军如今经历的这一幕，最能产生无比感慨的，也许是海尔老总周云杰。

在2025全国两会上，一张雷军和海尔老总周云杰的合影，一夜间捧红了这位低调务实的企业家。

因为雷军，大家认识了周云杰，了解到他大学毕业后便把自己的一切奉献给了海尔，一干就是近40年。而海尔这么多年来，也始终是一家以产品力为理念先锋，坚持品质和服务至上的企业。

在网友强烈的呼声中，周云杰重拾注册多年却从未更新的微博，甚至带领海尔一众高管“出道”，用不同的风格讲述海尔的品牌故事。这一波流量，周总算是接住了。

可周云杰接住了流量，雷军却在网红道路遇到了一个大坎。

3月29日晚，小米SU7标准版在安徽德上高速发生严重交通事故，造成三名女大学生不幸离世。

尽管雷军和小米公司都在第一时间回应，表示会积极配合警方调查，做好善后工作。

可一夜间，关于雷军和小米的质疑铺天盖地，很多人将事故的责任和矛头直指小米，质疑其电池和智驾系统的安全性。

雷军和小米汽车除了被大众指责外，行业和公众讨论的核心矛盾还有三点：

一是企业家责任边界：雷军作为全网最红的网红企业家，又是小米品牌的”精神图腾”，他的社交账号长期承担企业文化和产品宣传功能。

但在这次安全事故中，这种高度绑定的IP策略反而加剧了流量反噬，雷军也由此陷入了长达十多天的沉默；

二是技术安全与商业效率间的冲突：尽管事故责任认定未出，但引发对于车企”重速度轻安全”的发展模式质疑在所难免。

即便今后雷军回归网红日常，也不得不重新思考个人IP和品牌营销的策略问题，今后势必会加强安全驾驶和智驾相关的用户教育和引导；

三是危机公关的策略争议：有人认为雷军4月1日的深夜回应虽迟却体现了真诚，符合先配合调查再发声的合理流程。

但也有人批评雷军和小米的危机公关策略，认为过度的沉默错过危机公关黄金72小时，导致舆情失控。

出现这样的舆论争议并不难理解，毕竟事故重大且惨重，三名年轻女孩的生命更是不可能重来。

而“到底能不能将安全交给智驾”、“新能源汽车电池燃烧带来的安全隐患”这两大问题，车企也确实到了必须提高重视且担起责任的时刻。

但是，重大交通安全事故的责任认定，必须由警方经过长时间的调查才可以确定。

在事故调查报告结果公布之前，将责任和指责盲目归于驾驶人、车企、高速管理的任何一方，都是不理智的。

如今的雷军，虽然面临着创业和网红历程中最大的一次坎，但某种程度上来说，雷军也是幸运的。

由于雷军平易近人的人设和亲历亲为的实干作风，再加上这些年小米生态体系所沉淀出的产品力，尽管质疑不绝于耳，但还是有很多网友站在了雷军一边。

有人劝雷军不要再和网友”冷战“，有人问雷军什么时候再去健身，理解和支持他的人同样很多。

相信事故一定会得到妥善处理，也相信雷军很快又会出现在评论区，和大家愉快地互动。