智驾出事故，受影响的不止是小米汽车，而是整个汽车行业。

最直接的冲击是，4月23日将开幕的上海车展里，各大车企未必敢于以智能驾驶作为展台的传播重心，甚至是不想去提及。4月2日前后，我们和很多车企的营销团队取得了联系，他们的相同动作都是，避开现在这个敏感的时间段，而这也就意味着，需要开始加班加点的修改原定的车展宣传主题，不去或者少去提及智驾。

有人敢去提及么？至少在当下的时间段里，看不出谁敢冒天下之大不韪。譬如，按照蔚来的惯例，每周二都要发布智能驾驶相关的技术突破和新案例，但赶上了眼前的事故之后，也就暂停了发布。和蔚来面对相同情况的车企，比比皆是，比如比亚迪高管在社交媒体上发布了智驾相关内容之后，又秒删。

从2025年春节假期结束，车企进入全民智驾普及期至今，除了长城汽车之外的所有中国品牌全都推出了大型发布会，但很明显，汽车企业和汽车消费者，如今都将进入新一轮冷静期。

于是，有一个避不开的第一性问题出现，如果不能主攻智驾，2025上海车展还有多少亮点？

避不开，重磅新车，全都围绕智驾

“不做智驾又能卖得出去的品牌，已经确定不参展上海车展了，哈哈”。

因为2家主办方争夺上海车展主办权，其中一家是上海车展之前的主办方，贸促会分会，另一家是上海贸促会。也就在这场新老交替的争夺战中，很多品牌已经明确不参展，比如兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂。而它们，就是不做强智驾又能取得销量的典型。

所以，反观业内，是各家之间紧咬着，做水桶车的逻辑。所以，结论也就成了，重磅新车身上全都围绕着智驾。

那么，从四大细分品类来看，新势力、中国品牌、合资品牌是全面以智驾为核心亮点的，甚至是进口车型板块，也开始陆续发力智驾。

先从新势力来看，小米YU7可能被眼前的事件所影响，导致整体上市发布时间节奏向后移动。而这款新车身上，会同时承载雷军的2个Flag，一个自然是智驾进入国内第一梯队，另一个则是优秀的性能表现。这和之前雷军首次发布电机相关技术相呼应，体积缩小30%，但扭矩等方面的能力会明显提升。其实也就是说，即便是不提智驾，小米YU7也有很多说法和差异竞争点。

实际上，在如今的消费市场里，小米YU7已经在开始威胁现有的市面主流车型，比如，理想L6、宝马X3、蔚来ES6的很多潜在客户，都因为小米YU7的出现，准备等待一下价格，延迟现有的购买。