将【在公关】设为“星标”

第一时间收到公关知识

我是不爱开车的姚素馨

来自相当惜命的啊嘿哒公关

昨天开始，指导小米做公关的人，全网都是。

不掺和了。

我们说点别的，尝试拆解一下，谁在神化“智驾”，如何在舆论场中塑造出“智驾很安全”、“智驾比你开得好”、“开了智驾，人就不用管了”的整体氛围，并且导致这么多人真的信了“智驾已经可以代替人驾”。

掌握传播技术的人，如果没有道德底线，会害死人的。字面意思。

根据驾驶者母亲的叙述，这是一个很相信智驾的、会把自己的命交给智驾的小姑娘。

警方发的、有权威性的事故认定结果还没出来，关于爆燃、电池、门把手的说法，目前全部都是猜测，没有可信度。

智驾部分，根据公布过的信息，个人认为可能是这样的类似路况。

对于不开车的同学，或者不用智驾的同学，或许不太容易理解。

这里，我们不讨论智驾系统留给驾驶者的反应时间够不够，驾驶者是否具备足够的开车技术避开障碍活下来，只说一个简单结论：

这个施工状态，驾驶者在 5 公里之外就能看到警示标志，并且持续减速。但，很多车的智驾系统，识别、处理不了这个状况。

那么，如此信任智驾、把命都交给智驾的驾驶者们，知道目前智驾的普遍水平吗？

先说“智驾”到底什么水平？

把实际上的状况搞明白，再对比怎么传播的，才能看出用了哪些手段与技术，扔掉了哪些心肝脾肺肾。

我尽量用不开车同学也能明白的方式来做描述。主要有 2 个表现：

一方面，感知系统和决策系统还不成熟。

另一方面，现实中存在大量“极端工况”。

感知系统，最简单的，要能发现路上有什么鬼东西。发现都发现不了，还说聊什么处置。

俗称“智驾最怕的就是遇到不认识的东西”。

多么神奇的东西导致智驾都不认识呢？

这叫雪糕筒。

这叫水马。

老神奇了。很多车的智驾，识别不了。

是的，它！不！认！识！

在小米自己的公告里，也说：不响应锥桶、水马、石头、动物。

嗯，“不响应”，是会用词的。

再来，即便精准感知，也不一定能正确决策。

正确决策，先要有充足的算法算力支撑。不展开了，也可以用一句话概括，特别便宜的车，即便配了智驾，也是个脑子不太好的。因为成本有限。

它脑子不够使，你还信它？

正确决策，还要有足够的海量数据训练。提醒大家，各家车企的智驾系统，都是自己弄自己的，数据也不打通。目前的使用者都在帮着训练呢。

至于也许是更难突破的“极端工况”，我自己开车的时候，遇到助动车和行人，脾气贼好，毕恭毕敬，比对金主爸爸们还上心呢。

因为他们可以肆无忌惮、为所欲为。

人的判断，是加入了“他可能是个神经病”的预留；车的判断，基本上是按照发生概率做决策的。

因此，遇上个 250，智驾也会失灵。

我不是说人驾就能避开所有问题。我只是说，车，千算万算，也算不出神经病。

智能驾驶目前只能说是“初级阶段”的水平。

总结一下：眼神一般（感知系统不成熟）、脑子一般（决策系统不成熟），练习不够（缺乏海量数据训练），也没有足够的“社会经验”（误判极端情况）。

再次强调，智驾本身不是“骗人的”，也不是毫无用处。我自己开车时候也开智驾，能省力不少的。

但是，智能驾驶还只是个孩子，离开“绝对安全”，还有十万八千里。

除非你自己就是马路杀手级别的，完全交给智驾，谁杀不是杀呢。但凡有点开车技能的，都不至于把命托付给智驾。

情况说完，正式讨论之前，套个盾哈，这篇内容，不针对某家车企，下面提到的所有企业名字，只是为了示意。

我们聊的是舆论如何影响公众，明明不是，怎么能显得那么厉害呢？

对于智驾的“过分信赖”，是怎么导致的？

谁推动的？

谁在传播？

谁受益呢？

谁倒霉呢？

今年以来，高阶智驾、智驾平权几乎是所有车企的传播重点。

在新车发布会上，不止一家车企展示过双手脱离方向盘的驾驶画面。

日常，发点微博，更是家常便饭。

极氪家的“极致安全的全场景高阶智驾”。

极氪品牌名里面有个“极”，很多传播内容都围绕“极”做文章。“极致安全”这种话说起来完全不打磕巴。

广汽本田家的“毫秒级风险预判主动干预”。